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Adolfo Roldán, Coronel de Aviación (R) y diplomado de Estado Mayor, es Académico Correspondiente de la Real Academia Española de la Historia y de las de Historia Aeronáutica de Argentina, Uruguay, Perú y Chile.

Es diplomado en Heráldica Militar, Vexilología y Uniformidad e Investigación Operativa por la Universidad Central de Madrid (UCM).

Ha colaborado en publicaciones especializadas como Revista Aeronáutica Aeroplano, Tierra, Mar y Aire, Aviador y Diario ABC.

Es autor del libro Cuatro Vientos, Cuna de la Aviación Militar Española y coautor de: Enciclopedia de la Aeronáutica y Astronáutica, Centenario de la Aviación Militar Española, Cien años de la Torre de Señales de Cuatro Vientos y del Diccionario Biográfico Español de la Academia de la Historia.

Fue comisario de la Exposición «Cien años de la Aviación Española» en Granada y ha sido jefe del Ala 48, unidad para el transporte en helicóptero de Altas Personalidades (SSMM los Reyes, presidentes de Gobierno y ministros), durante más de 20 años.

También ha sido condecorado con la Gran Cruz del Mérito Civil, Cruces del Mérito Aeronáutico, Naval y de la Guardia Civil.

SINOPSIS

En el mes de mayo de 1928, los capitanes Jiménez e Iglesias realizaron un intento de batir la marca mundial de distancia en poder de los americanos Chamberlain y Levine, con un vuelo a la India.

Una tempestad de arena les obligó a tomar tierra cerca de Basora, con lo que fracasó su intento de récord.

No se desanimaron y el 24 de marzo de 1929, despegan del aeródromo sevillano de Tablada para dirigirse a Brasil en el Breguet XIX bautizado “Jesús del Gran Poder”, para intentar de nuevo batir la marca mundial de distancia.

Después de casi 44 horas de vuelo tomaron tierra en Bahía (Brasil), por falta de gasolina, con lo que, por unos cientos de kilómetros, no consiguieron superar el récord mundial de distancia.

Desde Bahía volaron a Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires. Cruzaron los Andes y continuaron por Santiago de Chile y Arica a Lima, llevando a bordo desde Santiago el protocolo de ratificación del tratado que ponía fin al conflicto entre Perú y Chile sobre Tacna y Arica.

Siguieron por Panamá, Nicaragua, Guatemala a La Habana, donde por orden superior, finalizaron su vuelo. Desde Cuba regresaron por vía marítima a Cadiz para proseguir volando en su Breguet XIX a Getafe con escala en Sevilla.

Cerrando así su vuelo de atravesar el Atlántico y aunque no lograron batir el récord mundial de distancia su periplo fue una de las pruebas de regularidad más notable en la navegación aérea mundial.