MICHEL GORDILLO

Nació un 2 de mayo de 1955 en Douala, Camerún, donde permaneció hasta los 12 años. Allí tuvo su primer contacto con el aeromodelismo a los 7 años

Ya en España, desde los 12 años, construye y diseña aeromodelos, aprendiendo aerodinámica y materiales.

A los 18 años obtuvo el título de piloto privado e ingresó en la Academia General del Aire en San Javier (Murcia).

Como piloto militar voló principalmente el P-3 Orion para finalizar su etapa militar en el 45 Grupo de FFAA. Posee la licencia de piloto de planeadores C y C de Plata.

Ingresó en Iberia como piloto de Alta Experiencia y durante ese periodo, se dedicó a construir tres aviones, aprendiendo todas las técnicas (madera, tela, fibra y aluminio) y la instalación de equipos avanzados de aviónica.

Formó parte de la Comisión Técnica para la Seguridad de Vuelo, creada por el grave deterioro del mantenimiento de aviones que ponía en riesgo la seguridad aérea.

Ha formado parte de la Federación Internacional de Deportes Aéreos, en concreto, de su comisión CIACA, que se centra en la aviación experimental y su normativa, representando a España.

Ostenta varios récords mundiales de vuelo:

En 1998, con el primer avión construido en su casa (un Kitfox IV con motor de 80 caballos), completó ¾ partes de vuelta al mundo, volando hacia el Este, cruzando entre otros, China y Rusia, completando el vuelo en Oshkosh, meca de la aviación mundial experimental.

En 2001, conmemorando los vuelos Madrid-Manila, intentó emular a la Patrulla Elcano con una Comper Swift, construyendo un avión similar en tamaño llamado MCR01, que bautizó como Ciudad de Manila. El vuelo supuso una vuelta al mundo, la primera realizada en la historia de la aviación española, al menos, en monomotor. El motor era de 100 caballos y el avión pesaba 275 kgrs en vacío.

Enseguida surgió el proyecto de volar por la Antártida, los grandes espacios remotos, incluido el Ártico, y mojar las alas en el chorro de la cascada venezolana conocida por el Salto del Ángel. Construyó el avión de sus sueños, un Vans RV8, que modificó para esa tarea.

El vuelo se hizo en 2016, en dos etapas, primavera para el polo norte y verano local para el polo sur.

El vuelo fue un éxito, de hecho, fue el primer avión monomotor que cruza la Antártida por su lado más largo, en la historia de la aviación mundial. Está reconocido por la FAI como récord del mundo.

La presentación que vamos a atender habla de los vuelos realizados, de la construcción del avión, equipo de supervivencia y problemas que se plantean. Y sobre todo de muchas anécdotas que podría estar contando durante horas, no obstante, lo hemos reducido a una hora, poco más, para que haya tiempo de preguntas y si Michel se presta le podemos convocar en otra fecha para que nos cuente más cosas de una vida dedicada a la aventura.

SINOPSIS

La conferencia que hoy vamos a escuchar versa sobre:

El histórico de los vuelos de 1998 y 2001 (homenaje al vuelo Madrid-Manila), y su consecuencia que representa el vuelo de 2016.

Cómo construyó el avión, sus características y performances. Los retos burocráticos que tuvo que sortear para conseguir hacer posible el vuelo. Y por supuesto los retos de supervivencia ante las dificultades que encontró en el camino de conseguir finalizar la aventura.

Breve explicación del vuelo en cada una de sus dos fases, el Polo norte y el Polo sur. Sin olvidar una referencia al proyecto científico de estudio del hollín en el aire en las zonas remotas del planeta que realizó durante el vuelo.